À Kinshasa, chaque nouveau gouverneur initie un projet de modernisation du réseau ferroviaire de la capitale congolaise. Ce qui se termine par un gros fiasco. De Kimbembe Mazunga en passant par André Kimbuta jusqu'à Gentiny Ngobila, aucun de ces gouverneurs n'a réussi le pari de moderniser le réseau ferroviaire de Kinshasa malgré les diffèrents projets présentés au pas de charge ou tambour battant.
Kinshasa fait face à un sérieux problème de mobilité suite à l'augmentation spectaculaire de sa population qui est passée de 12,5 millions en 2017 et qui tend à environ 20 millions en 2030 et 26 millions en 2040, selon le ministère des Infrastructures et Travaux publics (projet PDTK). Ce qui la définit comme la troisième grande ville peuplée en Afrique après le Caire et Lagos. Le réseau routier kinois existant est, dans la plupart de cas vétuste, en mauvais état et inachevé.
Un service ferroviaire urbain dysfonctionnel
En ce qui concerne le transport ferroviaire, seule la ligne de la Gare Centrale à Kasangulu est encore en service mais son exploitation est assez limitée. La ligne vers l’aéroport de N’djili a été interrompue depuis le 18 septembre 2015 en raison de problèmes financiers, tandis que la ligne vers Kintambo a mis fin à l’exploitation du train en 2007.
Le service ferroviaire urbain actuel avec un aller-retour par jour de la semaine est très loin du système de transport urbain moderne des autres régions métropolitaines du monde. En raison du nombre limité de locomotives, les seuls trains exploités pour la zone urbaine de Kinshasa sont de Kasangulu à Kinshasa le matin et de Kinshasa à Kasangulu le soir avec une locomotive et huit wagons pour passagers.
Kimbuta a échoué
Alors gouverneur de la ville, André Kimbuta avait évoqué, au mois de juillet 2015, un projet d’investissement pour le perfectionnement du transport interurbain par train. Ce projet en chantier, disait-il, visait à permettre aux Kinois de circuler avec beaucoup de sécurité sur la voie ferrée, en ce qui concerne les lignes aéroport, Gare centrale, Kintambo Magasin et Kinsuka.
Personne n'a vu la matérialisation de ce projet. Des années après, le peuple s'est rendu compte que c'était de la poudre aux yeux.
Ngobila et métrokin, une histoire d'échec
Au cours de son règne à l'hôtel de ville de Kinshasa, Gentiny Ngobila a présenté au Kinois l'ambitieux projet "Métrokin" estimé à près de 5 milliards de dollars américains.
Les métros de ce projet devraient transporter jusqu'à 500 000 passagers par jour, selon Gentiny Ngobila. Ce projet visait à améliorer la mobilité urbaine, réduire la congestion, et améliorer l'efficacité du transport public à Kinshasa.
Plusieurs Kinois voyaient en ce projet, un élément essentiel dans le développement économique et urbain de la ville. Malheureusement, personne n'a vu le début des travaux de projet.
La ville n'a pas pu trouver les 5 milliards USD? Une question qui demeure pendante. À Ngobila d'éclairer l'opinion publique.
Daniel Bumba sur les traces de ses prédécesseurs ?
L'actuel gouverneur de la ville de Kinshasa, Daniel Bumba promet aux Kinois, la mise en place, pour bientôt, d’une ligne de métrobus avec plus de 24 mille passagers par heure. Un autre programme impressionnant !
Selon Daniel Bumba, cette ligne metrobus aura plus de 24 mille passagers par heure, 27 stations ou arrêts avec près de 27 km pour une durée de 65 minutes. Deux axes routiers sont retenus à savoir Kintambo-matete-l’aéroport international de Ndjili et la place de la gare centrale-matete -Ndjili.
Il a séjourné du 10 au 14 décembre 2024 à Istanbul en Turquie, dans le cadre d’une visite de travail avec AHMET ALBAYRAK, président du groupe Albayrak, expert en construction, transports publics, gestion des déchets et immobilier.
Sur place, le 1ᵉʳ citoyen de Kinshasa a reçu la ferme assurance du président AHMET ALBAYRAK d’exécuter ces projets dans un bref délai.
Daniel Bumba réussira-t-il à relèver le pari perdu par ses prédécesseurs ? Ça reste à découvrir.
Jordan MAYENIKINI
